El tren de La Pobla supera los 400.000 viajeros 20 años después de su traspaso

El tren de La Pobla cerrará el año superando por primera vez los 400.000 viajeros, una cifra récord que llega cuando se cumplen dos décadas del traspaso de esta línea del Estado a la Generalitat. En este periodo, la administración catalana ha invertido más de 127 millones en ella. El territorio valora las mejoras desde entonces y pide aumentar los trayectos.

La línea ferroviaria de La Pobla cumple hoy veinte años en manos de la Generalitat. El 31 de diciembre de 2004 se formalizó el traspaso de esta infraestructura por parte del Estado, y la administración catalana inició un largo camino para rehabilitarla tras décadas de declive. Los trabajos siguen en curso, pero ya dan resultados. Prueba de ello es la buena respuesta de los usuarios, que han alcanzado una cifra récord este año al rebasar por primera vez los 400.000 viajeros, según previsiones de la Generalitat.

El tren de La Pobla ha recibido en 20 años un total de 127,7 millones en inversiones de la Generalitat. La mayor parte corresponde a la mejora de la infraestructura, gravemente deteriorada cuando el Estado la transfirió. Desde entonces se ha invertido en ella 92,27 millones, a los que se suman 6,64 más en señalización y dispositivos de comunicaciones. Asimismo, la compra de los tres trenes con los que Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) opera esta línea ha supuesto 25,94 millones más.

La mejora de la línea ferroviaria ha ido acompañada de un aumento de la seguridad en las carreteras, con la supresión de pasos a nivel. Ferrocarrils prevé eliminrlos de progresiva a través de convenios con los municipios afectados. La línea cuenta con 18 pasos a nivel y, desde 2005 hasta la actualidad, se han suprimido siete. El último fue el número 12 en Térmens, donde el cruce de vías se eliminó con un paso elevado por el que se desvía todo el tráfico que accede a la localidad. Está en marcha la supresión del número 16 en Vallfogona de Balaguer, el 19 en el camino de Torreblanca y Balaguer, y el de Gerb.

El tren ha ganado viajeros con cada mejora. Pasó de 121.583 en 2004 a superar los 200.000 a partir de 2006. Sin embargo, la tendencia al alza se truncó en dos ocasiones. La primera, cuando recortes de la Generalitat redujeron los trenes a la mitad en 2012 y la línea perdió más del 60% de viajeros. Volvió a ganar usuarios en 2014, cuando FGC relevó a Renfe como operadora con más trenes al día, y el número de pasajeros solo descendió desde entonces a causa de los confinamientos por la Covid en 2020 y 2021.

Alcaldes de esta línea ferroviaria piden más trayectos diarios

Alcaldes de municipios en la línea ferroviaria de La Pobla valoraron positivamente su evolución desde su traspaso a la Generalitat, y coincidieron en pedir más trayectos diarios. El alcalde de La Pobla, Marc Baró (ERC), pidió “aumentar las frecuencias tanto como sea posible, porque hacerlo hará aumentar el número de usuarios. La alcaldesa de Tremp, Sílvia Romero (PSC), recalcó que aumentar las líneas es especialmente necesario “en fin de semana” y mejorar los horarios. Para ello, plantea la construcción de un hangar en el Pallars Jussà para trenes y un intercambiador de vías que permita el cruce de dos convoyes en Cellers, con el fin de evitar que el ferrocarril turístico Tren dels Llacs condicione la operativa regular.Por su parte, la alcaldesa de Balaguer, Lorena González (PSC), destacó que uno de los éxitos de la línea es que se haya podido mantener con más servicios y prestaciones pese a los conatos de cierre durante años y dijo que la Generalitat debe ser ambiciosa para hacer llegar la línea a La Seu.

Dos nuevas líneas de Rodalies, retrasos y trasbordos en autocares

El año 2024 ha traído también cambios en la línea de Manresa, con la creación de dos servicios de Rodalies. El primero fue la línea RL3, estrenada en febrero entre Lleida y Cervera con 4 trenes en cada sentido que se sumaron a los tres por sentido que circulaban ya entre estas dos localidades. Esto se tradujo en un aumento de viajeros.En diciembre se puso en marcha la RL4, con 5 trenes diarios en cada sentido en días laborables y 4 en festivos. Supuso el fin de la R12 entre Lleida y Barcelona, pero no de los trenes sin transbordo entre ambas ciudades: muchos convoys de la RL4 prosiguen el trayecto a Barcelona como trenes de la R4. El estreno de la RL4 fue objeto de polémica al suprimirse el tren de Lleida a Cervera de las 15.00 que usaban trabajadores y estudiantes. Numerosas incidencias han provocado retrasos a lo largo del año en esta línea y en la de la costa. Obras en esta última obligan además a hacer trasbordos en tren. También han sido frecuentes las demoras en trenes de alta velocidad.