Las patronales del automóvil piden conjuntamente que no se ataque al diésel
Las patronales del automóvil Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios), Ganvam (vendedores), Aniacam (importadores) y Sernauto (componentes) han pedido este jueves en referencia a la polémica sobre el diésel "que no se ataque ninguna tecnología ni se genere incertidumbre innecesaria en la ciudadanía". En una "Carta abierta del Sector de Automoción a la opinión pública", las cinco principales asociaciones de la industria del automóvil han advertido de que esos mensajes pueden "afectar muy negativamente tanto a las inversiones en nuestro país y al empleo directo e indirecto del sector, como a los compradores recientes de estos vehículos diésel, indefensos, que ven cómo pierde valor su inversión de cara al futuro".
Sobre las diferentes actuaciones, sobre todo en el ámbito local, para "penalizar a los coches diésel (aunque sean nuevos)", han avisado de que "lo único que está provocando es un incremento de las emisiones de CO2 ya que están siendo sustituidos por vehículos gasolina. Lo que nos aleja, a su vez, de los objetivos marcados por la Comisión Europea". Ante esta situación han afirmado en esa carta que quieren transmitir a los ciudadanos "la realidad desde el conocimiento, con datos precisos para que, entre todos, se contribuya a una movilidad cada vez más sostenible desde el punto medioambiental, social y económico". "En un mundo plagado de 'fake news' (noticias falsas) como el que vivimos, conviene desmentir aquellas afirmaciones inexactas para evitar que, por repetición, acaben tomándose como verdaderas, con las graves consecuencias que ello conlleva", han afirmado en la nota.
Según explican en la misiva, el diésel no contamina más que la gasolina, ya que el primero es más eficiente y emite menos CO2. Al respecto, han destacado que, si se comparan con vehículos gasolina equivalentes, los vehículos diésel nuevos que se venden actualmente en los concesionarios tienen un consumo un 25 % inferior y unas emisiones de CO2 por kilómetro un 15 % menores. Además, ambos producen emisiones contaminantes en niveles equivalentes.
Distinto es si se habla de vehículos más antiguos (de más de 10 años), en los que, con independencia de que sean diésel o gasolina, los niveles de emisiones de CO2 y NOx y partículas "son muy superiores", han considerado. Por este motivo, la solución que han planteado desde hace tiempo las cinco patronales para reducir los niveles de contaminación en las grandes ciudades es la retirada de la circulación de "los coches más viejos e ineficientes cuya edad media supera ya los 12 años".
El problema -han reiterado- no son, por tanto, los diésel nuevos en los que desde hace décadas toda la cadena de valor que conforma el sector español de automoción está realizando "fuertes inversiones en I+D+i", que han posibilitado que emitan un 84 % menos de emisiones NOx y un 91 % menos de partículas que los vehículos de hace 15 años. Al mismo tiempo, se han lanzado al mercado otros sistemas de propulsión (eléctricos e híbridos, GLP/GNC/GNL, diésel y gasolina avanzados) que permitan al usuario contar con un mix de tecnologías adaptable a sus diferentes necesidades. Todo esto refleja en opinión de las patronales que la automoción española está "plenamente comprometida con la descarbonización del transporte y la movilidad con cero y bajas emisiones".
De esta "transición" a vehículos más seguros y cada vez más respetuosos con el medio ambiente, han indicado que debe hacerse de una "forma progresiva y ordenada, con medidas y soluciones consensuadas que faciliten la movilidad de los ciudadanos, en sus diferentes modalidades".
