Esta es la primera estación de gas natural vehicular de Lleida
INCOENERGY SOLUTIONS GROUP es una empresa nacida hace tres años que se dedica entre otras actividades, a la gestión de instalaciones de suministro de gas natural vehicular y entre otras actividades, realiza la comercialización de este al usuario final.
Incoenergy Solutions Group, en colaboración con el GEA ENERGÍA CRIO, S.L (GECRIO), empresa leridana domiciliada en Balaguer, puso en servicio a mediados del pasado más de agosto la primera instalación de suministro de gas natural comprimido y gas natural licuado de uso público para vehículos de la provincia de Lleida.
Esta instalación se encuentra ubicada en la salida 462 de la autovía A2, en la rotonda de entrada en el polígono de Torrefarrera. Se trata de una ubicación estratégica tanto por su proximidad a la ciudad de Lleida como por el acceso desde la autovía. Además en colaboración en la gasolinera anexa, se ofrecen una serie de servicios como aparcamientos, restaurante, etc. para los transportistas y viajeros.
La colaboración con GEA ENERGÍA CRIO, incluye un proyecto CDTI con una mejora a la gestión de las emisiones de gas natural. Esta planta tiene que servir para aplicar nuevas tecnologías a las estaciones de suministro de GNL y GNC que se están construyendo al diferentes mercados donde GEA ENERGÍA CRIO, S.L esta actualmente implantado en diferentes provincias y en las ciudades de Córdoba, Albacete, Ciudad Real, Madrid, Jerez de la Frontera etc, a nivel de Europa a, Francia, Andorra, Portugal, Italia, y fuera de la comunidad en la Rep. Dominicana o Chile.
La instalación de Lleida destaca además por haberse realizado con un diseño horizontal y modular fruto de años de investigación de GECRIO. Este diseño facilita el montaje de la instalación hasta el hecho de que no es necesario realizar obras previas ni ningún acondicionamiento de parcela y además permite el cambiarla de lugar a posteriori si es necesario.
¿QUÉ ES EL GAS NATURAL VEHICULAR?
El gas natural es un gran conocido en Europa y en el mundo en la lucha contra las emisiones contaminantes y en la mejora energética de instalaciones de generación eléctrica, instalaciones industriales e incluso en las instalaciones domésticas. Desde hace unos años, está además cobrando vital importancia en el ámbito de la movilidad donde está penetrando con fuerza y constancia en el abanico de combustibles disponibles para automoción, siendo hoy día, la mejor alternativa en cuanto a compromiso entre reducción de emisiones, prestaciones y ahorro que se puede encontrar en el mercado en los combustibles tradicionales.
El gas natural consiste en una amalgama de gases, en proporciones variables, pero donde el metano constituye el elemento principal con un porcentaje superior al 95%. También contiene pequeñas cantidades de otros hidrocarburos y de gases no hidrocarburos y su composición viene establecida a España por la Resolución de 22 de septiembre de 2011 de Dirección General de Política Energética y Minas. Entre las características del gas natural destacan la ausencia de toxicidad, su menor densidad con respecto al aire y su combustión totalmente limpia de la que los resultantes son únicamente CO2 en menor medida y agua.
Con respecto a la utilización del gas natural en vehículos, lo encontramos en 2 estados físicos o variantes:
- GAS NATURAL COMPRIMIDO. Gas natural en estado gaseoso comprimido y almacenado en el vehículo en 200 bar de presión (estándar europeo, en USA se utilizan presiones más altas) aumentado así en 200 veces la densidad energética (kilovatios por metro cúbico) respecto de la presión atmosferica. El proceso de carga es muy sencillo, motivo que lo hace apto para cualquier tipología de vehículo de uso masivo como los turismos, furgonetas, etc. El gas natural comprimido se puede obtener directamente de la red de gas soterrada, motivo por|para lo que es idóneo para los ámbitos urbanos y para las flotas de servicios públicos como la recogida de residuos o el transporte de personas.
- GAS NATURAL LICUADO. Gas natural en estado líquido tal como llega en barcos metaneros en los puertos desde el lugar de origen. Se transporta por carretera y/o ferrocarril al punto de consumo donde se almacena en depósito a la estación de servicio. El hecho de licuar el gas en -160 °C hace que su densidad energética se multiplique por 600 respecto de la presión atmosférica y, por lo tanto, 3 veces más que la del GNC haciendo así que los vehículos que utilicen el gas natural de esta forma aumenten su autonomía. Por otra parte, el estar trabajando con un fluido criogénico hace que el GNL quede restringido al uso profesional como el transporte de larga distancia donde se obtienen autonomías de hasta 1600 km con vehículos con idénticas prestaciones a los de gasóleo.
El Gas Natural Vehicular (GNV), en cualquiera de sus variantes como gas natural comprimido o gas natural licuado, es hoy día la alternativa real que, manteniendo las prestaciones y autonomías de los vehículos actuales, permite mejorar la calidad del aire de las ciudades ya que, comparado con un coche de gasolina o diésel, reduce en más de un 85% las emisiones de óxidos de nitrógeno y en casi el 100% las partículas en suspensión, principal causa de problemas respiratorios en niños y ancianos en entornos urbanos derivados de la contaminación urbana. También reducen un 24% las emisiones de CO₂ por el que esta energía contribuye en la lucha contra el cambio climático.
De la misma manera, el gas natural es un combustible muy competitivo desde el punto de vista económico ya que permite reducir el coste por kilómetro recorrido más de un 30% con respecto al gasóleo y en torno al 50% respecto de la gasolina. La siguiente tabla, publicada por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico en la web nos permite ver la comparativa real en coste por km recorrido con otras tecnologías.
El cómputo de estas ventajas ambientales y económicas unidas al cada vez más amplio catálogo de vehículos, hace que el GNV cada vez cobre más importancia, especialmente en el ámbito profesional, tanto para el transporte de personas (taxi, bus, etc) como en el transporte de mercancías (furgonetas, tractoras, etc).
Este conjunto de beneficios están impulsando que, tanto en España como en el resto de Europa, tanto empresas como fabricantes y administraciones estén haciendo un gran esfuerzo en el diseño y fabricación de nuevos modelos, en la creación de infraestructura de abastecimiento de carburante y en la adquisición de vehículos pasando en los últimos años de ser prácticamente insignificantes en el mercado a circular ya más de 25.000 unidades por España, con un crecimiento del 60% en el 2019.
OPORTUNIDAD DEL GNV: EL BIOMETANO O GAS RENOVABLE
El gas natural vehicular es un combustible totalmente compatible con el biometano procedente del biogás obtenido de la descomposición anaeróbica de la materia orgánica presente en los residuos sólidos urbanos, las aguas residuales y los residuos agrícolas, ganaderos y forestales. Este biometano, debido a que proviene de residuos se considera 100% renovable.
Para poder utilizar este biogás como combustible en automoción se tiene que someter a un proceso conocido como “upgrading” o enriquecimiento. Es un proceso de purificación en el cual se lleva a cabo la eliminación de diferentes componentes como el CO₂, el agua, el oxígeno y el nitrógeno obteniendo así biometano con un alto índice de metano y sin impurezas, apto para inyectar en la red de gas o para ser suministrado a vehículos en forma de GNV.
El biometano es considerado en la actualidad la única alternativa renovable al gas natural. Su desarrollo supone:
- Cumplir con los objetivos climáticos de la Unión Europea derivados del Acuerdo de Paris ya que es un combustible con balance cero en emisiones de CO₂.
- Mejorar la gestión medioambiental de los residuos agrarios, ganaderos, agroindustriales, barros de depuradora de aguas residuales (Edar), residuos sólidos urbanos (RSU), fomentando la economía circular.
- Dar apoyo al desarrollo rural y la fijación de empleo|ocupación y población en entornos agrícolas y ganaderos donde se sitúan muchas de las plantas de biogás.
En ocasiones ya se habla del biometano como “gas km-0” ya que permite ser consumido al mismo punto de producción alimentando plantas de generación eléctrica, vehículos u otros.
Con respecto al aprovechamiento del biogás como combustible para automóviles, comentar que en España se encuentra en estado muy embrionario con proyectos demostrativos como el realizado en Pamplona con su flota de autobuses o los llevados a cabo por SEAT y Aqualia en Jerez donde se aprovecha el biometano procedente de la planta de tratamiento de aguas o el de la planta agropecuaria de Vila-sana (Lleida) Porgaporcs donde se suministra en sus vehículos biogás procedente de la descomposición de purines.
En esta línea de trabajo, en España se está trabajando para adaptar la legislación de cara a favorecer la inyección en red de biogás impulsando así lo consume de este en estaciones de GNC conectadas a red.
Con respecto al BioGNL, si bien se considera que la licuefacción es uno de los métodos más eficientes para realizar este proceso de “upgrading” del biogás, actualmente es un producto que se encuentra en una fase muy experimental. Fruto de eso, nace el consorcio europeo BioLNG Euronet, con el objetivo de crear una red de productores de BioGNL así como de estaciones para el suministro de este.
Con respecto a Europa, la realidad es bien diferente, especialmente en cuanto al GNC donde ya hay países como Suiza o Francia entre otros donde es posible suministra GNC de origen “bio” en estaciones públicas y/o privadas donde se utiliza en flotas de servicios públicos como autobuses urbanos o recogida de residuos en más de para comercializar a clientes particulares. Actualmente existen más de 18.000 plantas en funcionamiento de las cuales se obtiene 63.511 GWh de biogás, que equivaldrían al consumo anual de más de 150.000 camiones.
A nivel global, según el informe Outlook for biogas and biomethane: Prospects for organic growth publicado por la Agencia Internacional de la Energía en marzo de 2020, se espera que el biogás y el biometano sean capaces de cubrir en 2040 el 20% de la demanda mundial de gas de la cual actualmente se cubre escasamente el 0,5%.
EL HIDRÓGENO
Así como el biometano se puede considerar ya una realidad, los dos últimos años ha cogido mucho impulso el hidrógeno que se espera que tenga mucha importancia de cara al horizonte 2030 especialmente a la movilidad ya que no se cree que la electrificación pueda solucionar las diferentes problemáticas de movilidad como por ejemplo el transporte de larga distancia de mercancías o viajeros. El hidrógeno se obtiene, entre otras tecnologías, por la descomposición del metano o gas natural y ya hay equipos que se pueden instalar acto seguido de estaciones de GNL y GNC para vehículos y que permiten aprovechar parcialmente esta infraestructura para suministrar hidrógeno a vehículos.
APORTACIÓN DEL PROYECTO A LLeida
El punto de suministro de GNV puede aportar en la región importantes beneficios como detallamos a continuación:
- SITUAR LLEIDA EN EL MAPA EUROPEO DEL GNV. Como ya se ha comentado anteriormente, en Europa sólo hay actualmente 350 estaciones de suministro de GNL para camiones y allí donde se sitúan el punto se convierte en un importante nudo de consumo de combustible alternativo ya que las empresas del entorno apuestan por lo mismo. En este caso en concreto se da la situación de que IKEA, empresa que representa un peso muy importante dentro de la movilidad del polígono, es uno de los principales prescriptores del combustible. Este punto será el número 13 de los que se instalan en Cataluña como ya se ha dicho|llamado, el primero de la provincia de Lleida.
- REDUCCIÓN EMISIONES CONTAMINANTES. La instalación de planta de GNV en Lleida tendrá efectos con respecto a la reducción de emisiones tanto a nivel global como a nivel local mitigante así la contribución al calentamiento global y, sobre todo, mejorando la calidad del aire del municipio. Con respecto al calentamiento global, se estima que durante los 15 años de vida de la instalación, contribuirá a la reducción de emisiones de CO2 de más de 30.000 Tn. En cuanto a la mejora de la calidad del aire en el municipio y alrededores, las reducciones de emisiones contaminantes son más que evidentes:
- Caída de emisiones de NOx de prácticamente 660.000 toneladas con respecto a las producidas por vehículos equivalentes consumiendo diésel, un 96% menos.
- Reducción de más de 20.400 Toneladas de partículas suspendidas en el aire respecto de las que se producirían en las mismas condiciones con vehículos diésel que en valor relativo supone prácticamente un descenso del 95%.
- Eliminación de otros contaminantes como el azufre.
- APLICACIONES PARA SERVICIOS MUNICIPALES
Además del beneficio que puede aportar en cuanto a os privado para camiones, turismos y furgonetas, el punto de suministro de GNV también puede ser una fuente de suministro de gas para servicios municipales o de la zona como por ejemplo:
- POLICÍA LOCAL. Los vehículos de turismo de GNC se adaptan perfectamente a las necesidad de espacio y prestaciones de los cuerpos policiales como prueba que ya la Policía Local de Madrid, los Mossos d'Esquadra o la Guardia Civil opten por este combustible.
- RECOGIDA DE RESIDUOS. La recogida de residuos es quizás la aplicación más conocida para el GNC en el ámbito municipal y/o comarcal. Sólo en Cataluña ya tenemos multitud de casos de éxito como los camiones de Barcelona, Consejo Comarcal del Gironès, Igualada, Viladecans, El Prat, Gavà, Castelldefels, Hospitalet de Llobregat, Lleida, Reus, etc.
Asimismo, comentar que no sólo los grandes camiones de recogida de residuos funcionan con este combustible si no que también se pueden encontrar porteros y barredoras.
- TRANSPORTE DE VIAJEROS. Otra de las aplicaciones más conocidas del GNC en el ámbito urbano es el transporte de viajeros como así prueban las flotas de Barcelona, Girona o en menor medida, Figueres. Hay que recordar la especial importancia que puede llegar a alcanzar el biometano en este ámbito ya que se podría llegar a la conclusión de que los vehículos de servicios podrían funcionar con el combustible generado por los propios habitantes como ya se está probando con éxito en Pamplona.
