¿Se acaban las ayudas para la compra de coches eléctricos?

La vigencia del plan Moves 3 de ayudas a la compra de vehículos electrificados finaliza el 31 de julio, cuando en estos momentos sólo quedan por repartir unos 100 millones de euros de sus 1.200 millones y está por ver si se aprueba antes de esa fecha el programa que lo sustituirá o se hará más tarde. Según los últimos datos publicados por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético (IDAE), coordinadora del programa que gestionan las comunidades autónomas, quedan 131,27 millones pendientes de asignación, aunque la cantidad puede ser inferior porque los datos se van actualizando con la información que llega de las autonomías. El Moves 3 nació con una dotación inicial de 400 millones, pero luego, ante el gran número de solicitudes, se hicieron dos ampliaciones presupuestarias que elevaron su dotación hasta 1.200 millones.

El programa iba a estar vigente hasta el 31 de diciembre del año pasado, pero el Gobierno lo prorrogó en noviembre siete meses más, hasta el 31 de julio. Las solicitudes han duplicado con creces el presupuesto ya asignados y suman 1.551,83 millones. En cuanto al ritmo de ejecución, ya se ha resuelto la concesión de ayudas por importe de 617,9 millones, que constituyen el 58 % del presupuesto ya asignado a las comunidades. El Moves 3 siguió a otros dos planes anteriores de ayudas para la compra de vehículos eléctricos e instalación de puntos de recarga, que tuvieron una cuantía menor.

El Moves 1, nacido en 2019, antes de la pandemia cuando no existían los fondos de recuperación, tuvo una dotación de 45 millones y el 2, con sus ampliaciones, llegó a los 93,86 millones, en este último caso con solicitudes por un importe que superaba el presupuesto. Ahora el Moves 3 toca a su fin y está sobre el tejado si habrá una continuidad a esta ayudas y si será inmediata a su conclusión. Fuentes del sector explican a EFE que la continuidad sería muy importante, pues la desaparición de ayudas para incentivar la compra de vehículos eléctricos provocaría una caída en las ventas, como ha ocurrido en Alemania, donde al desaparecer este año las ayudas el descenso acumulado en la venta de eléctrico es del 18 % entre enero y mayo, y del 30 % sólo en mayo. Por eso dicen que las nuevas ayudas, que no se quieren "para toda la vida", "cuánto antes estén, mejor".

Además, en España, cuyo objetivo es contar con 5,5 millones de vehículos electrificados (puros e híbridos enchufables) circulando en 2030, la situación se agrava por la escasa penetración del coche eléctrico frente a Europa y a que las ventas están cayendo en este 2024. En el primer trimestre, la cuota fue de un 10 %, peor que en el mismo periodo de 2023, y en mayo las ventas de turismos eléctricos cayeron un 11,9 %, hasta las 9.180 unidades, lo que supone una cuota del 9,65 % del total, casi dos puntos porcentuales menos que hace un año. En el caso de todas las tipologías de vehículos (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales), la disminución en mayo fue del 17 %.

El sector está hablando con los ministerios de Industria, Transición Ecológica y Hacienda para intentar hacer ver la necesidad de que siga habiendo estímulos a la compra de estos vehículos, dicen fuentes del sector, que reclaman ayudas directas que se abonen en el momento de la compra y continuidad entre las del Moves 3 y la del esquema o programa que le suceda.

Desde fuera del sector hay también quienes mantienen argumentos en contra de que el nuevo Moves se anuncie con mucha anticipación, pues la expectativa de un nuevo plan podría hacer que el solicitante considerara más favorable el nuevo y no se agotaran las cantidades disponibles del anterior.