El Banco de España avisa de que los aranceles en los coches eléctricos chinos pueden retrasar la movilidad eléctrica en Europa
La entidad dice que los fabricantes europeos tendrán más competencia si aumenta la producción de marcas chinas en la UE
Un usuario carga su vehículo.
El Banco de España ha advertido este martes que los aranceles en los coches eléctricos chinos aprobados por la Unión Europea harán subir el precio y retrasarán la adopción de este tipo de vehículos en Europa. En un informe titulado ‘El auge del coche eléctrico en China y su impacto en la UE’, el BdE remarca que otro efecto colateral de los aranceles puede ser “la expansión de las capacidades de producción europeas por parte de las marcas chinas”, cosa que a pesar de suponer un aumento del empleo europeo, dejaría a los fabricantes domésticos “expuestos” a una mayor competencia. Asimismo, los aranceles pueden aumentar el riesgo de conflictos comerciales más amplios” y de la aplicación de “represalias” que no beneficiarían “a ninguna de las partes implicadas”.
En su informe, el Banco de España destaca que la Unión Europea es el principal destino de exportación de vehículos eléctricos chinos, y representa el 40% de los ingresos por este concepto en el país.
De hecho, la cuota de importaciones de coches eléctricos en la UE ha subido en cuatro años de un 1% a casi un 15% si se tienen en cuenta las importaciones intra-UE (los coches llegan a un país europeo, y desde allí se exportan a otro).
En el caso de España, más de la mitad de las importaciones de vehículos eléctricos proceden de China, ante del 16% de Alemania y Francia o el 5% de Italia.
Con respecto a las ventas, actualmente un 15% de los vehículos vendidos son eléctricos, con un 5% en España o llegando hasta el 18% en Alemania. En todo caso, según apunta el Banco de España, la mayoría de estas ventas se corresponden en coches eléctricos fabricados en Europa. A pesar de eso, los eléctricos fabricados en China han pasado de ser el 0,19% de las ventas en el 2019, a representar el 19,5% en el 2023.
En este sentido, el Banco de España también destaca la importancia de las ventas de coches eléctricos de marcas con participación conjunta china y europea, o de compañías norteamericanas que venden a la UE desde China, como el caso de Tesla (5,5%).
En su informe, el Banco de España remarca que China ha podido consolidar su rol como principal productor y exportador de coches eléctricos del mundo por su amplio control de la cadena de suministro -también en la fabricación de las baterías y la extracción de materias primas como litio o cobalto-, por el apoyo gubernamental y por haber adoptado hace mucho tiempo el vehículo eléctrico en el propio país.
Así, el BdE recuerda que China ofreció incentivos de compra de coches eléctricos -pero sólo para los producidos en el país- y reguló la movilidad en grandes ciudades para prohibir los vehículos de combustión. Como resultado, aproximadamente el 60% de los coches eléctricos que operan en el mundo lo hacen en China.
Al principio de octubre, y a pesar de una votación muy dividida, la CE obtuvo luz verde de los estados miembros para aplicar gravámenes de hasta un 35,3% en el grupo SAIC, de un 18,8% en Geely, de un 17% en BYD -el mayor exportador chino de vehículos eléctricos- y de un 7,8% en Tesla. Los nuevos aranceles -que se sumarán a los de un 10% ya existentes- se publicarán en el Diario Oficial de la UE el próximo 30 de octubre y entrarán en vigor al día siguiente, con una vigencia de cinco años.
