ESNOTICIA
Instituciones y entidades dan un notable al AVE pero reclaman precios más bajos
Instituciones y entidades empresariales y sindicales valoran muy positivamente el impacto de la alta velocidad ferroviaria en Lleida, de la que ayer se cumplieron 15 años de su conexión con Barcelona, pero insisten en su demanda de aumentar las frecuencias de AVE y Avant y de aplicar fórmulas que permitan abaratar precios para los usuarios.
Viajeros tras bajar ayer de un Avant procedente de Barcelona poco después de las siete de la tarde.
El AVE ha tenido un impacto muy positivo en Lleida, tanto a nivel económico como de mejora de las comunicaciones, pero es necesario que haya más frecuencias y, sobre todo, aplicar mecanismos que posibiliten viajar a menor precio. Esta es la síntesis del balance que hacen instituciones y organizaciones económicas de Lleida a los 15 años de la conexión de la ciudad con Barcelona a través de la alta velocidad ferroviaria, que se estrenó casi cinco años después de que se pusiera en marcha entre Madrid y Lleida. La demanda de mejorar tarifas se basa en un informe que elaboró en su día el sindicato CCOO.
Su responsable del sector ferroviario, Alberto Puivecino, destaca que “los Avant son los únicos trenes de alta velocidad que son de servicio público obligatorio” y, a la vez, son los que menos subvención reciben entre los que tienen esta calificación. “En cercanías cada viajero paga 6 céntimos por kilómetro y recibe 9 de subvención, en media distancia aporta 7 y le dan 20, pero en el Avant paga 11 céntimos por kilómetro y recibe solo 1,6 céntimos”, señala. “Si aplicáramos la subvención que reciben los cercanías a los Avant, el precio base del billete Lleida-Barcelona bajaría de 31,5 euros 20,10, el bono de diez viajes de 204 a 122,20 euros y el mensual de 542 a 285 euros”, asegura.
Hace hincapié en que “en Lleida el Avant es la única alternativa real al AVE y al vehículo privado, por lo que habría que subvencionarlo más si se quiere avanzar hacia una movilidad sostenible”. CCOO, UGT y plataformas de viajeros e instituciones han reclamado un aumento de las frecuencias entre Lleida y Barcelona. “Antes de la pandemia teníamos 14 frecuencias de ida y vuelta, y ahora solo hay 8”, lamenta Puivecino.
Como solución, proponen vender plazas de AVE que estén vacías a precios de Avant. Una medida “que no generaría ningún coste añadido a Renfe porque son trenes que ya hacen el recorrido, debería aplicarse porque el Avant es un servicio público”, concluye. El presidente de la Diputación, Joan Talarn, insta a “recuperar horarios que hagan factible vivir en Lleida y trabajar en Barcelona, o a la inversa”, a la vez que denuncia que las empresas privadas que compiten con Renfe en esta línea (Ouigo e Iryo) “menosprecian a los usuarios de Lleida”, al no parar aquí.
El alcalde, Miquel Pueyo, corrobora que “estamos al lado de los usuarios” para intentar mejorar las frecuencias, flexibilizar los abonos y abaratar los billetes”. También cree que la alta velocidad debe ser una de las bases “del sistema que ambicionamos para Lleida” junto con el Corredor Mediterráneo y un servicio de cercanías
CCOO destaca que el Avant, pese a ser servicio público, recibe menos subvención que cercanías y regionales
Las instituciones reivindican que trenes de las dos empresas privadas, Ouigo e Iryo, paren en Lleida
El presidente de la Cámara de Comercio, Jaume Saltó, apoya la demanda sindical de mejorar tarifas y destaca que habría que reforzar las frecuencias, especialmente a primera hora de la mañana. Al hacer balance, afirma que el AVE “ha ayudado mucho en las relaciones comerciales y hay un número importante de personas que lo utiliza para trabajar a Barcelona”.
Además, dice que ha contribuido a que la ciudad acoja grandes congresos. También suscriben la reivindicación de mejores precios y más frecuencias Josep Maria Gardeñes, presidente de la Coell, y Jesús Torrelles, su homólogo de Pimec en Lleida, que reconocen el impacto beneficioso de la rebaja del 50% aplicada en los abonos del Avant por el Gobierno central. El primero precisa que no hay que perder de vista que aunque la alta velocidad ferroviaria se ha llevado la mayoría de la inversión pública, son el resto de servicios ferroviarios los que transportan a la mayoría de pasajeros.
Ahora bien, también señala que la llegada del AVE “ha supuesto un antes y un después para Lleida”. Por su parte, Torrelles, que destaca el “impacto muy positivo” de la alta velocidad, pide un servicio de cercanías en Lleida coordinado con el del AVE, al igual que Talarn y Pueyo.
