Juli Fernández, consejero de Territorio: «Licitaremos la estación de autobuses en unas semanas»

Gobierno y Generalitat acordaron una encomienda de servicios para desbloquear la mejora del Eix Pirinenc (N-260). ¿Cómo se ha concretado? Trabajamos con el ministerio de Transportes para concretar el convenio, que determinará quién hace los estudios informativos, el proyecto constructivo y las obras. Los trabajos concretos vendrán después.

¿La Generalitat hará las obras con cargo al Gobierno central? La Generalitat ejecutará la obra con cargo al Presupuesto General del Estado. Serán 260 millones de euros en Catalunya y lo que pretende el convenio es garantizar que se hacen las obras. Nosotros priorizaremos la parte del Pirineo occidental.

En cuanto a la red ferroviaria, ¿qué hace falta para que se incrementen las frecuencias en la línea de Manresa, más allá de la llegada de nuevos trenes en 2025? La Generalitat ha planteado a Renfe la necesidad de doblar las frecuencias de Lleida a Cervera (de seis a 12). Nosotros tenemos disponibles 2 millones para afrontar el coste que supondrá. Pero, hasta ahora, la respuesta no ha sido positiva. Está en manos de la operadora. En paralelo, vamos trabajando para poder operar esta línea con parámetros de 12 frecuencias en Lleida y pasar de 3 a 5 entre Cervera y Manresa. Esto ocurrirá en 2025.

Lleida es la única provincia sin servicio de Rodalies. ¿Cuándo prevén crearlo? La mejora de las frecuencias es el servicio de Rodalies. Nuestro objetivo es gestionar completamente todo el servicio y a partir de entonces, igual que en la línea de La Pobla, mejorarlo y que la calidad sea elevada.

Uno de los próximos retos en Lleida será el polígono de Torreblanca-Quatre Pilans, ¿cómo está su tramitación? Trabajamos intensamente con la Paeria en la aprobación el plan urbanístico lo más pronto posible. Es una buena oportunidad, tanto por la necesidad de suelo con parcelas de gran tamaño como por la conexión ferroviaria que implicará. Estamos en fase de redacción y resolución de alegaciones y en los próximos meses podremos llevar adelante la aprobación provisional.

¿Esta conexión ferroviaria se pacta con el Estado? Se puede hacer de muchas formas. No tiene por qué ser de Adif. Puede ser otro operador. 

La consellera Mas Guix dijo que hay demanda de parcelas aquí. Nuestro ámbito es el urbanístico, pero me consta que hay empresas en Lleida que quieren ampliar. En cuanto a conexión ferroviaria, es importante también la del Corredor Mediterráneo en Lleida. Toda la conexión con el puerto de Tarragona es clave para abordar un cambio en el transporte de mercancías hacia el ferroviario. Es estratégico hacer una conexión ferroviaria solvente y reducir el número de camiones para facilitar la competitividad de las empresas.

En materia de transporte público también es importante la estación de autobuses de Lleida. ¿Han firmado ya la modificación del plan general para hacerla? Estamos acabando la redacción del proyecto constructivo y en las próximas semanas la licitaremos. Son 41 millones de euros financiados con fondos Next Generation. Esto implica que tiene que estar adjudicada este año. Las obras, se verá.

¿Cuáles son actualmente las principales conexiones viarias de Territorio en cartera en Lleida? Entre las importantes están el Eix de Les Garrigues y la continuidad de la autovía Lleida-Balaguer, que se está definiendo. Estamos estudiando la mejor opción. Añadiría la carretera de Comiols y la variante de Artesa de Segre, que en unas semanas pondremos en funcionamiento: ahí la aplicación de la capa de rodadura se ha parado por las bajas temperaturas. Entonces podremos explicar las siguientes fases de intervención hasta Tremp. Tenemos proyectos iniciados y adjudicaciones. También podemos añadir la variante de Mollerussa entre los próximos proyectos.

Su conselleria también es responsable de políticas de vivienda. En las zonas rurales y especialmente en el Pirineo más turístico el acceso de los vecinos a una vivienda asequible se ha complicado. Vielha ha cedido terrenos al Incasòl para vivienda pública. ¿Será esta la fórmula para facilitar el acceso? Para llegar a lo que nos marcará el plan sectorial territorial de vivienda, que aprobaremos en breve, habrá que tener 120.000 pisos en 2040. Necesitamos todas las herramientas para aumentar el parque de vivienda de alquiler público. Esto implica tanto promoción directa de la Generalitat como en colaboración con los ayuntamientos, con el tercer sector o con los privados. También hay que usar todos los mecanismos, por ejemplo, en cesión de vivienda vacía, o cómo la movilizamos cuando no hay cesión. En Aran, hemos creado un espacio de trabajo para trabajar en esta cuestión.

¿Es posible intervenir por la vía del precio de la vivienda? El Parlament ya legisló y durante un año y medio tuvimos una ley que topaba los precios del alquiler. Fue recurrida ante el Tribunal Constitucional y ya no la tenemos. Espero que quien tenga competencias vaya en esta línea y la ley de vivienda que tramita el Congreso nos dé suficientes instrumentos.

¿El precio del alquiler turístico podría regularse? No tanto el precio como el acceso a tener alojamientos turísticos. Su regulación. Tenemos que explorar qué capacidad tenemos para abordarlo.

En cuanto al aeropuerto de Alguaire, actualmente solo tiene un vuelo comercial (Palma). ¿La opción turística se ha acabado? Debemos mirar Alguaire como parte del sistema aeroportuario catalán. Tenemos que potenciar los puntos fuertes del aerpuerto de Lleida, que los hay, desde el punto de vista logístico, de cargo o industrial. Hay mucho camino por recorrer, también en la industria aeroespacial.

¿Ser parte del sistema aeroportuario podría ser complementar otros aeropuertos? No tanto por eso, sino que cada aeropuerto en Catalunya tiene su papel. Y el punto fuerte del de Lleida se tiene que explotar.