El eterno plan de la estación de Lleida

El desarrollo del plan de la estación y el consiguiente cubrimiento de vías entre Comtes d’Urgell y la terminal es una de las asignaturas pendientes en materia de urbanismo en Lleida ciudad. Y en ella tiene mucho que ver el ente público Adif, que depende del ministerio de Transportes y que es propietario del 78% de las 16,1 hectáreas de superficie incluidas en este plan. Fueron precisamente Adif y la Paeria –a través de la Empresa Municipal de Urbanismo- los que costearon a partes iguales las obras de cubrimiento de las vías entre Corts Catalanes y Comtes d’Urgell, ejecutadas entre 2006 y 2010.

Aunque nunca detallaron las cifras exactas, cada institución financió entre 20 y 25 millones de euros, que teóricamente debían recuperar a partir de las plusvalías que generaría el desarrollo del plan de la estación. Pero el estallido de la crisis inmobiliaria hizo inviable esta previsión. Los recortes que comportó también dejaron en nada el convenio que Generalitat y Paeria firmaron en 2007 con el Gobierno central que, entre otras actuaciones, preveía llevar a cabo a corto plazo el cubrimiento del tramo de vías entre Comtes d’Urgell.

Entonces, y como alternativa, también se negoció que esta obra fuera financiada con la partida de inversiones extra que estaba contemplada en la disposición adicional tercera del nuevo Estatut, lo que tampoco salió adelante. El plan de la estación se remonta ya a hace más de dos décadas, ya que su primera versión fue aprobada en julio de 2002. En mayo de 2008 el pleno de la Paeria dio el visto bueno a una segunda que tampoco salió adelante.

En ese momento, Adif ya había adjudicado a Metrovacesa construir un centro comercial encima del nuevo parking subterráneo y al lado de Príncep de Viana. Debía denominarse Vialia, pero no llegó ni a ponerse la primera piedra. Como tampoco se puso la del centro comercial que la Paeria sacó a licitación en el espacio ubicado entre las vías y las calles Roger de Llúria y Comtes d’Urgell.

Solo hubo una oferta, de una sociedad de comerciantes locales, que el ayuntamiento desestimó por no cumplir con los requisitos mínimos.Tras años de impasse, fue durante la segunda parte del anterior mandato municipal cuando el entonces teniente de alcalde de Urbanismo, Toni Postius, apostó por desencallar el plan de la estación con una nueva propuesta, destacando que Adif había firmado un acuerdo que daba luz verde a la Paeria a gestionar todos los trámites necesarios. Finalmente, el pleno de la Paeria aprobó el pasado mes de febrero esta tercera versión con los votos a favor de ERC, Junts (entonces en el gobierno) Comú, PP y Cs, y sin ninguno en contra, ya que el PSC y los concejales no adscritos se abstuvieron. La idea era sacarlo a concurso para que algún operador asumiera los 200 millones de inversión estimada para poner en marcha un centro comercial y cubrir las vías.

Una consultora local, Smart Habent, difundió en los días previos a las elecciones municipales un proyecto para construir un gran centro comercial que incluiría el cubrimiento de las vías con una inversión total de 200 millones, con la Sociedad de Centros Comerciales de España como socio estratégico. Sin embargo, el nuevo gobierno del PSC duda de que sea viable económicamente (ver desglose) por lo que es improbable que el plan salga a concurso a corto plazo.

La Paeria apuesta por que el Estado asuma el coste de cubrir las vías

El nuevo alcalde, Fèlix Larrosa, ha puesto en duda públicamente la viabilidad económica del nuevo plan de la estación, al ver más que difícil que un operador privado pueda asumir una inversión tan cuantiosa que permita financiar el centro comercial, el cubrimiento de las vías y cubrir la aportación que hicieron Adif y Paeria.

Por eso, su propuesta es la de reclamar al Gobierno central que asuma como mínimo parte del cubrimiento de las vías en su presupuesto de inversiones, en la línea de lo que ha hecho en otras ciudades. “Hay el sentimiento generalizado de que es inviable que un operador comercial pueda asumir también esta inversión, para ello haría falta un artefacto gigante que posibilitara una gran facturación, y nosotros lo que queremos es que haya un espacio urbano que combine zonas peatonales, de servicios, ocio y comerciales, que sea un área que conecte Rambla Ferran y Pardinyes”, destaca. Larrosa añade que esta operación también debería contar con la participación activa de la Generalitat, por ejemplo para facilitar todos los trámites urbanísticos.El alcalde tiene previsto reunirse en las próximas semanas con los responsables de Adif para conocer cuál es su postura sobre el plan de la estación.

Asimismo, hará lo propio con los de Renfe para reclamar mejoras en su servicio en la ciudad, como que el nuevo AVE a Francia pare en Lleida, y para aclarar sus intenciones de cara a poder poner en marcha un plan de Cercanías.