MOVILIDAD ESTUDIOS
Más del 50% de los desplazamientos en la ciudad de Lleia son a pie, en bici o patinete
El coche privado pierde peso en términos relativos, pero su uso sigue en aumento
Los desplazamientos a pie y en coche suponen el 88,85% del total que se hacen en Lleida anualmente. - AMADO FORROLLA
Un estudio encargado por la Paeria constata que más de la mitad de los desplazamientos en Lleida ciudad son a pie, en bici o patinete, mientras que los que se hacen en vehículo privado han aumentado, pero su peso en el total de viajes ha caído más del 4% desde 2009. El consistorio iniciará el 9 de febrero la redacción de un nuevo plan de movilidad.
El 50,28% de los desplazamientos en Lleida ciudad se hacen a pie, en bicicleta o patinete eléctrico, mientras que el porcentaje de los cubiertos con vehículo privado se han reducido un 4% con respecto a hace 15 años, a pesar de que su número absoluto ha aumentado en 48.773. Así lo constata un estudio que el ayuntamiento ha encargado a la consultora Doymo con datos recopilados en 2021 para elaborar el nuevo plan de movilidad de la ciudad. Precisamente, ayer el gobierno municipal informó que el 9 de febrero convocará la mesa de movilidad para analizar los resultados del informe. Más adelante se hará un proceso de participación ciudadana para mejorar el documento, que será la referencia para desplegar la Zona de Bajas Emisiones (ZBE).
Respecto al estudio de movilidad, este detalla que el total de desplazamientos anuales en la ciudad, incluyendo los de vecinos y no residentes, es de 692.298, un 22,11% más que en 2009, cuando se hizo el anterior estudio. El 48,23% se hacen a pie (306.147), y en segundo lugar se sitúa el vehículo privado con el 40,62% (302.898). El transporte público representa un 9,10% (69.426), mientras que los trayectos en bicicleta o patinetes eléctricos suponen el 2,05% (13.827). Esto significa que más de la mitad de los desplazamientos, concretamente el 50,28%, que se hacen anualmente en la capital son con opciones sostenibles como ir a pie, en bicicleta o patinete eléctrico. En 2009, estas alternativas representaban el 45,59% del total.
Por otro lado, a pesar de que los viajes en vehículo privado han aumentado de 254.125 a 302.898, su peso en el total de desplazamientos se ha reducido en un 4%. Un hecho similar ocurre con el transporte público, que ha ganado 15.156 usuarios en 15 años, pero su porcentaje ha pasado del 9,57% al 9,1%. Cabe señalar que cuando se recopilaron estos datos en 2021 todavía había restricciones en el transporte público por la Covid y entonces los autobuses urbanos no habían recuperado la totalidad de viajeros que tenían antes de la pandemia. El transporte que ha sufrido un mayor incremento es el de las bicis y patinetes. En 2009 había 3.797 desplazamientos con estas alternativas y suponían el 0,67% del total. En 2021 ya eran 13.827, el 2,05%, un 264% más. El estudio de Doymo también señala que las avenidas Rosa Parks, Balmes, Blondel, Segre y Corregidor Escofet y Bisbe Iruita son las vías con más tráfico de bicicletas y patinetes.
El estudio plantea eliminar giros a la izquierda y una mejor señalización
Eliminar o redefinir giros a la izquierda peligrosos, reforzar la señalización viaria en determinadas calles y eliminar plazas de aparcamiento junto a pasos de peatones son algunas de las actuaciones que propone el estudio de movilidad que la Paeria ha encargado a la consultora Doymo. Los giros a la izquierda que no tienen control semafórico o carriles específicos que acumulan más accidentes son el de la avenida Rovira Roure para ir a Magí Morera, el de la avenida Catalunya con la calle Acadèmia y el cruce de Cardenal Cisneros con Pius XII y Ferran el Católic. Propone “replantear estas intersecciones, que pueden provocar riesgo de accidentalidad”, pero sin especificar qué actuaciones se deberían llevar a cabo. Por otro lado, propone mejorar la señalización viaria en todo el barrio de La Bordeta y en las calles Venus, Pius XII, Enric Farreny y Tarragona, así como la calle C del polígono Camí dels Frares. Por último, la consultora sugiere que la referencia de circulación de los semáforos en los pasos de peatones sea de 0,9 metros por segundo (actualmente es de 1 metro) y propone eliminar plazas de aparcamiento en las inmediaciones de los pasos de peatones para mejorar la visibilidad y la seguridad.
