Adif constata vibraciones excesivas en puntos de l'Horta de Lleida por el paso de trenes

Las vibraciones que genera el paso de los trenes de alta velocidad por el bypass que atraviesa l’Horta de Lleida son en algunos puntos superiores al máximo fijado por la normativa, aunque no en toda la zona. Esta es una de las principales conclusiones de las mediciones efectuadas por Adif, el ente público titular de la línea de ferrocarril, en 17 edificios cuyos propietarios le habían presentado quejas por las grietas que han aparecido en ellos. Según la información que ha podido recabar este diario, el estudio indica que no hay un parámetro general para todo el tramo, sino que en algunos lugares las mediciones muestran vibraciones que están por encima de los límites establecidos para entornos con viviendas mientras que en otros están por debajo.

Ante esta situación, Adif ya ha comenzado trabajos para intentar conseguir que la línea férrea absorba más energía y aminore así los temblores que el paso de los trenes genera en el suelo. Se trata de la sustitución de las placas de asiento ferroviario en un total de seis kilómetros de la vía, entre el 434 y el 440. Estas placas se encuentran entre el riel, su sujeción y la traviesa y, entre otras funciones, facilitan elasticidad a la infraestructura para que absorba energía. Esta actuación se inició el pasado mes de julio y, una vez que esté terminada, los técnicos volverán a medir las vibraciones para comprobar cuál ha sido su efecto real.Sea cual sea este, Adif tiene previsto efectuar a partir del próximo mes de octubre el amolado de los carriles de este tramo, operación que forma parte de la campaña anual de mantenimiento de toda la red férrea de alta velocidad para garantizar que no hay ningún elemento que perjudique una óptima rodadura en el contacto entre las ruedas de los convoyes con el raíl. Estará listo en noviembre, y entonces hará una tercera tanda de mediciones de las vibraciones en los puntos donde llevó a cabo las anteriores. El resultado de este estudio será el que definirá si con las actuaciones hechas se ha conseguido que las vibraciones estén por debajo del máximo legal a lo largo de todo el bypass por l’Horta o bien son insuficientes y hay que ejecutar otras, para lo que sería necesario hacer un estudio para decidir cuáles son las que hay que aplicar.Al margen de esta cuestión, Adif ya tiene en marcha la redacción del proyecto para reparar las pantallas de protección acústica existentes en algunos tramos de bypass para amortiguar el ruido de los trenes, ya que el paso del tiempo -fueron instaladas hace ya más de veinte años- las ha deteriorado.

Los afectados por las grietas presentarán una reclamación

Los dueños de casas y otros edificios con grietas, que atribuyen a las vibración que causan los trenes de alta velocidad, han creado una plataforma que cuenta con más de 200 miembros y presentarán una relación patrimonial a Adif por estos daños. Los vecinos afirman que los problemas comenzaron principalmente a partir de noviembre de 2022, cuando entraron en servicio los trenes de la compañía Iryo. Además, el hecho de que los convoyes de Iryo y los de Ouigo (estos desde mayo de 2021) se hayan sumado a los AVE de Renfe han hecho que los trenes que circulan por el bypass -que no paran en Lleida- hayan pasado de una veintena a más de 60 al día.