INFRAESTRUCTURAS TRIBUNAL DE CUENTAS
Europa denuncia la falta de viajeros y los costes del AVE
La línea Madrid-Barcelona-Francia costó un 38,5% más de lo consignado || Señalan que la velocidad es inferior a la prevista
Pasajeros en la estación de Lleida esperando a subir al AVE.
El Tribunal de Cuentas de la Unión Europea ha denunciado los sobrecostes en las obras del AVE y la escasez de viajeros en algunas de sus líneas. En un informe sobre la red ferroviaria de alta velocidad del continente que se hizo público ayer, los auditores comunitarios también subrayaron que los trenes circulan, en algunos casos, a una velocidad inferior a la prevista inicialmente.
Así, respecto de los itinerarios españoles, indicaron que la línea Madrid-Barcelona-Francia fue la que alcanzó un mayor sobrecoste, de hasta el 38,5% sobre lo presupuestado, hasta los 12.109 millones de euros. Además, los trenes que circulan entre la capital del Estado y la ciudad condal lo hacen a un 54% de la velocidad prevista. De este modo, si en principio tenían que alcanzar los 350 kilómetros por hora, en la práctica se quedan en los 189. También en el tramo entre Figueres y Perpinyà, la velocidad es el 36% con respecto a la anunciada. Igualmente, remarcaron que la conexión de alta velocidad entre Madrid y Francia tardó 25 años en pasar del plano a entrar en funcionamiento.
España recibió casi la mitad del total de los fondos europeos para alta velocidad de este siglo
Asimismo, el órgano fiscalizador de la Unión Europea hizo hincapié en que España es el Estado miembro que ha recibido más fondos comunitarios para invertir en alta velocidad, un total de 11.200 millones de euros entre los años 2000 y 2017. Esta cantidad representa el 47% de los 23.700 millones que las instituciones europeas han desembolsado en el conjunto de la Unión Europea durante los últimos diecisiete años.
Por otra parte, los auditores calificaron de inviables las líneas de AVE entre Madrid y León y la Atlántica, que registraron un número de pasajeros bastante inferior al umbral de 9 millones, o 6 en su primer año de funcionamiento, que fija Europa para considerar que son viables.
En líneas generales, el itinerario de alta velocidad que más ha desviado su presupuesto inicial es el que Stuttgart y Múnich. De los 1.800 millones consignados, se han gastado ya 13.273 millones, un 622% más.
