Adif sella hoy la entrada de firmas extranjeras en la alta velocidad

La compañía francesa SNCF y la alianza formada por Trenitalia y Air Nostrum (Ilsa) firmarán hoy con Adif los contratos por los que a partir del 14 de diciembre podrán entrar a dar servicio en el AVE español, en ambos casos con servicios de bajo coste y en competencia con Renfe. Las dos compañías rubricarán un acuerdo para explotar durante un periodo de diez años las frecuencias de trenes con que lograron hacerse en tres líneas de Alta Velocidad españolas. Se trata del AVE Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia y el que une la capital del Estado con Sevilla. Con la firma de estos acuerdos concluye el proceso abierto hace más un año por Adif para adjudicar paquetes de servicios a nuevos operadores, que ahora contarán con unos meses para preparar su operativa y su negocio ante la liberalización del transporte de viajeros en tren en toda la UE en diciembre. En lo que respecta a los acuerdos que se rubricarán hoy, se trata de los documentos en que se concretan, ya con horarios y características, las frecuencias que ofrecerán en dichos AVE, las que consiguieron el pasado año en el concurso público promovido por Adif.La operadora pública francesa se hizo con capacidad para realizar 5 circulaciones al día en cada una de las referidas tres líneas AVE, mientras que Ilsa logró 16 frecuencias diarias. Está previsto que estos dos nuevos operadores ferroviarios inviertan 900 millones de euros en su entrada en el mercado ferroviario español. No obstante, mientras SNCF asegura que arrancará su servicio cuando el mismo día 14 de diciembre, Ilsa no lo tendrá listo hasta un año después, enero de 2022. De esta forma, durante el primer año, la SNCF será el primer y único competidor de Renfe y prevé invertir 700 millones de euros para traer el AVE de bajo coste que ya ha puesto en marcha en Francia. En el caso de Renfe, su contrato con Adif para seguir operando en las tres líneas AVE en las que también operará SNCF queda pendiente de firma ante las dudas que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha mostrado sobre el hecho de que se extienda también a diez años. El ente considera que no se cumplen las condiciones legales para que el contrato de Renfe supere los 5 años, dado que, a pesar de adjudicarse el mayor paquete de frecuencias en estas líneas AVE de los tres en liza (de 86 circulaciones al día), estima que “no supone un incremento sustancial con los servicios que ya presta”.