Sin nuevos peajes en las carreteras

El gobierno español ya cuenta con el aprobado de la Comisión Europea para desplegar todo el plan postcovid. El Ejecutivo comunitario, después de meses y meses de tira y afloja, dio luz verde el lunes al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, que comporta la concesión de 93.500 millones adicionales de los fondos europeos Next Generation, que se crearon para combatir las consecuencias de la pandemia. Sumados a los 69.500 millones ya aprobados en 2021, el montante alcanza todo su potencial: 163.000 millones, una cantidad que equivale al 12% del PIB español de un solo año o muy parecida a lo presupuestado en pensiones contributivas para este año. Lo aprobado todavía debe pasar por el Consejo de la UE, es decir, por el resto de estados miembros, que deben dar también el visto bueno a esta decisión. En el apéndice pactado entre Madrid y Bruselas, hay nuevos compromisos y reformas que España deberá cumplir si quiere recibir finalmente ese dinero porque, al fin y al cabo, lo acordado hasta ahora es una hoja de ruta para que los fondos fluyan a cambio de realizar reformas e inversiones con ellos. También hay modificaciones de los compromisos anteriores, en concreto 52 medidas, según el Ejecutivo comunitario. Por ejemplo, uno de esos cambios es el descarte de los peajes por el uso de carreteras, una buena noticia para los leridanos porque tras décadas de déficits en todos los ejes viarios que nos atañen, desde el peaje de la AP-2 a la costa, los sudores y lágrimas que costó acabar la autovía a Barcelona y el viacrucis de las carreteras del Pirineo, hubiera sido muy injusto volver a pagar por unas infraestructuras que hemos sufragado con creces, algunas de las cuales, como la de la Ribagorça y Aran, aún están por terminar. Otra a priori buena noticia del nuevo pacto con Bruselas es el compromiso que adquiere el Estado para impulsar el transporte ferroviario, especialmente el de mercancías. Toda la red de trenes requiere una inyección económica urgente, especialmente Rodalies Barcelona y la implantación de unas Rodalies Lleida, ahora inexistentes, ya que sin estas mejoras es imposible plantear el transporte público como una alternativa al vehículo privado. Porque a las incidencias diarias de las vías convencionales se suman ahora los cada día más habituales retrasos e incidencias en la Alta Velocidad. Esperemos que esta importante cantidad de dinero sirva para avanzar en esta línea.La hora de SánchezTras el encargo de Felipe VI para intentar superar la investidura, Pedro Sánchez inicia hoy mismo los contactos para superarla con un solo escollo: cómo convencer a los independentistas de que den por buena la amnistía y aparquen el referéndum