Seria bo per a Espanya

A començament de març del 2010, ara farà set anys, el president Artur Mas, llavors president de CiU, feia una trobada a València amb la gent del Bloc per reforçar l’aposta per l’eix mediterrani i per la necessitat de potenciar el corredor. En aquella trobada, l’eurodiputat Ramon Tremosa, que acompanyava Artur Mas, hi va explicar que ell havia presentat davant el Parlament Europeu un estudi elaborat per Josep Vicent Boira, llavors professor de la Universitat de València, i avui Secretari de Vertebració del Territori de la Generalitat Valenciana, en el qual s’hi destaca que la regió portuària que conformen València, Tarragona i Barcelona ja és la quarta d’Europa, a ben poca distància de la tercera, que és el delta de Londres. I això sense tenir tren.

És innegable que aquest eix és la porta de la Mediterrània a les mercaderies que arriben d’Àsia i, potser en un futur, d’Àfrica; per això és tan important que aquest projecte estigui inclòs dins el catàleg d’inversions en infraestructures de la Unió Europea, perquè es tracta d’un espai d’una enorme potencialitat econòmica. I més encara si tenim present que Europa vol penalitzar el trànsit de mercaderies en camió i fomentar el ferrocarril. De fet, a l’Estat espanyol només transiten amb tren el 2% de les mercaderies, i les vies cal adaptar-les, encara, a amplada internacional. Per als governs de Madrid la prioritat és la travessia del Pirineu, la connexió d’Aragó amb França. Per res del món, Països Catalans; això, per a Espanya, sí que no. Ja les veu, Madrid, ja, les semblances de les economies de Catalunya i del País Valencià: exportadores, industrials, turístiques i amb ambició i esforç en recerca i desenvolupament. De fet, l’arc mediterrani és on es produeix més del 50% de l’exportació i de la importació espanyola global. Dilluns, a Tarragona, hi va haver una cimera d’empresaris catalans i valencians per reivindicar-lo, el corredor. I, per demanar, també, que l’Estat es comprometi, d’una vegada, que l’ample internacional entre Almeria i la frontera francesa sigui operatiu l’any 2025. I és que les infraestructures de transport no només vehiculen productes, sinó que vertebren nacionalment un territori. Per això no hi ha corredor. Per això els AVE estan pensats per anar a Madrid i venir-ne.