El 78% de los siniestros viales en España son consecuencia de las distracciones al volante

Las distracciones al volante podrían estar presentes en casi el 78% de los siniestros viales en España, según se desprende de estudios realizados por Virginia Tech Transportation Institute (VTTI) recogidos por la plataforma Seguridad Vial 2021-2030, que reúne varias investigaciones. En concreto, el VTTI especifica que, entre 2012 y 2021, las distracciones han sido responsables de un tercio de los siniestros viales con víctimas mortales en el estado español, hecho que ha causado que más de 6.200 personas perdieran la vida y cerca de 30.000 resultaran gravemente heridas o con secuelas permanentes.

El estudio constata que las distracciones al volante son variadas e incluyen desde acciones aparentemente "inofensivas" como hablar con otros pasajeros, cambiar la emisora de radio, ajustar el navegador o comportamientos más temerarios incluso adictivos como manipular el teléfono móvil al volante.

Por otra parte, el informe 'Mobile en España y en el Mundo 2020’ recoge eladicción reconocida por más de 7,6 millones de españoles en sus dispositivos, de los cuales casi la mitad (3,7 millones) manifestaron que no podían pasar más de una hora sin consultar el móvil. Además, los encuestados aseguran en uno 61% qué "mirar el teléfono es el primero y el último que hace cada día".

En este sentido, el catedrático de Seguridad Vial, Luis Montoro, ha asegurado que el uso del móvil en el volante "emerge como uno de los factores de distracción más letales y preocupantes". "Aunque las estadísticas oficiales muestran una disminución en las denuncias por esta razón, es muy posible que los datos no reflejen la realidad del problema, ya que estas infracciones son difíciles de detectar y registrar", alerta.

AUMENTO DEL 30% EN INFRACCIONES DETECTADAS POR RADARES MÓVILES

La plataforma también recoge que, durante el año 2022, la Dirección General de Tráfico (DGT) registró a uno incremento del 15,6% en denuncias con respecto al año anterior, lo cual puede ser una recaudación de 507.361.888 euros. Las infracciones más generalizadas están relacionadas con superar los límites de velocidad. De esta manera, los radares, tanto fijos como móviles, registraron casi dos tercios de las denuncias, con un aumento del 30% en las infracciones detectadas por los radares móviles. Además de la velocidad, las infracciones por circular sin la ITV en vigor o con resultado desfavorable; conduir con el carné retirado; no utilizar el cinturón de seguridad y conducir manipulando el móvil se sitúan en las primeras posiciones de las denuncias en el 2022.

Por otra parte, según datos facilitados por la DGT, hay una reducción en las denuncias por conducir con presencia de drogas en el organismo y uso indebido del móvil en el volante mientras que los informes de Fiscalia de Seguretat Viària y del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses indican que más del 48% de las víctimas mortales de siniestros viales, mayoritariamente conductores, "dieron resultados toxicológicos positivos en alcohol, drogas de abuso y psicofármacos, aisladamente o en combinación".

"Aunque las cifras oficiales sugieren un descenso en las denuncias por conducción bajo la influencia de drogas y en distracciones al volante, fundamentalmente por la manipulación del teléfono móvil, estos datos tienen que abordarse con cautela. Idealmente, la disminución de las infracciones denunciadas reflejaría una mejora en el comportamiento en el volante de los conductores españoles. No obstante, también podría ser indicativo de las limitaciones, físicas y materiales, que enfrentan las autoridades de tráfico a la hora de detectar y denunciar estas infracciones," ha señalado la directora de AESLEME y cofundadora de Seguridad Vial 2021-2030, Mar Cogollos.

Por su parte, el presidente de la Fundación Española para la Seguridad VIAL-FESVIAL, Javier Llamazares, ha añadido que "aunque las cifras parecen ser prometedoras, se puede reflexionar sobre la interpretación, ya que se podría estar observando no tanto una mejora en el comportamiento de los conductores, sino más bien las limitaciones en las capacidades de vigilancia y control para el cumplimiento de la norma por parte de la Administración".

ESTRATEGIAS PROACTIVAS Y REACTIVAS

Según la plataforma Seguridad Vial 2021-2030, todos estos datos evidencian la necesidad de un abordaje integral de la seguridad vial, que combine estrategias proactivas y reactivas. En cuanto a la vía proactiva, abogan por la educación, formación i concienciación de los conductores mientras que la reactiva pasa por el aumento de la vigilancia en las carreteras y un endurecimiento de las sanciones. En este sentido, la plataforma asegura que las sanciones tienen que ser el "lo bastante severas" como para disuadir los conductores de infringir las normas de tráfico.

"Es importante destacar que estas estrategias proactivas y reactivas no son excluyentes, sino complementarias. Ambas vías son necesarias para abordar de manera efectiva los desafíos que plantea la seguridad vial. La formación y concienciación ayudan a prevenir comportamientos de riesgo desde la raíz, mientras que la vigilancia y las sanciones actúan como mecanismos de disuasión y aseguran el cumplimiento de las normas", ha añadido Llamazares.